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飛行機の価格競争。LCCは格安から抜け出したいのかシンプルに解説。

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日本航空と豪カンタス航空の合弁LCC(格安航空会社)のジェットスター・ジャパンの鈴木明典CFOが、

昨今の国際線の価格競争の単価について語りました。

 

この記事を読んでいて大抵思うのが、どうも難しい言葉が多すぎて理解しにくい方も多いんじゃないかと思う。

いや逆に、

『これぐらいは読めないとまずいだろ』

っと自分で自分に思う反面、

『もっとバ〇でも読めるぐらい、子供でも分かるぐらい』

のレベルで読めたら、少し面白いんじゃないかと思うので記事にしたいと思います。

要するに価格競争の話です。

 

数年前(約5年ぐらい)に格安航空会社っというものが世間に出てきました。

 

よく聞く名前がピーチとジェットスターとかですね。

 

2017年の夏ダイヤでは国内・国際線を合わせて日本で運航されるLCC便数が全体の23%に達し、すっかり日本の空に定着しました。

それと同時に国際線は各社予想の超える競争になりました。

 

特にひどいのが台湾と香港線。

 

成田を発着する台北(桃園)線は国内外で10社、

そして香港線は7社が運航してるようです。

 

今そんな事になっているんですね!

って感じです。

明らかに多すぎますね。

供給過剰でしょ。

 

バニラエアは今季は赤字のよう。

 

春秋航空日本も日本で始まってから3年ですが、40億円の赤字から抜け出せないようです。

 

↑ここから復活できるんですか?

 

ジェットスターは別の路線に比重を置く

 

ジェットスターはこうした状況を避けるために、

国内線狙いにしたようです。

結果9月14日に成田ー宮崎線の開設をしたようなんですが…

周辺の住民との取り決めで23時以降に離着陸が出来ないようです。

騒音ヤバいですからね…

 

ですが、こういう格安航空会社は飛行機を飛ばしてナンボで利益を生み出すので、

深夜帯も飛べないのはホントに厳しいようです。

そして来春には中部国際空港も拠点とし路線を増やすようですね。

 

拠点を増やす事によって、飛行機をたくさん飛ばす。

そして利益を生み出すって感じです。

 

ピーチも苦しい…

ピーチは24時間空港の関西国際空港が拠点です。

それがメリットで設立以来、増収増益なんですが、

ここにきてアジア勢の投げ売りの影響を受けているようで、

今期はわずかながら減益になったようです。

 

 

結局こうなると意味があるのか?

ピーチもジェットスターも他社も、

ビットコインで決済ができるようにするとか、

購入金額に応じてポイントが貯まる会員制にするとか、

割引や早期購入が可能な有料会員制とか、

展開しようと各社対策をするようですが…。

 

そして固定客を掴めば無理な安売りを避けられると考えているようですが…

確かに無理な価格競争は会社の存続に影響するでしょう。

タクシーみたいなもんかな。

あと高速バスか。

 

でも格安航空会社がサービス面で競争しても、

だったら普通に早期予約でJAL、ANAやら乗れば価格は変わらないような…

いや変わるんだけど、そこ頑張るのか?

だったら他に改善して、無料の部分のサービス(接客だの荷物だの時間だの)、

そこをきっちりするだけで結構ファンが付くと思うんですけどね。

 

結局シンプルな話になりませんでした(笑)

 

 

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